Спецификация палубного оборудования | Погоны и каретки | Гика-шкоты | Каретки стаксель-шкотов | Оттяжки гика | Грота-шкот | Кэннигхэм | Такелаж спинакера | Такелаж спинакер реи | Оборудование шпора мачты и на крыше рубки | Тали ахтерштага | Грота-рифы | Автоматические стаксели | Таблица перевода единиц измерения / Сверловочный справочник | Предельные нагрузки вооружения | Расчет нагрузок | Шарикоподшипники | Обслуживание/Уход
Справочная информация > Погоны и каретки
Проводка талей погонов гика-шкотов должна быть достаточно мощной для того, чтобы даже под нагрузкой можно было с легкостью передвигать каретку. Ходовые концы талей необходимо раполагать так, чтобы они были легко доступны. На небольших яхтах обычно положение каретки регулирует рулевой. На больших яхтах проводки выводятся к рабочему месту настройщика грота.
Типичные размеры яхт:
Малые яхты: 22' - 28' (6.7 - 8.5 m)
Средние: 29' - 34' (8.8 - 10.4m)
Большие: 35' - 42' (10.7 - 12.8m)
* См. таблицу для более точного определения типа системы в зависимости от типа яхты.
| Иллюстрация | Описание | Номер деталей для малых яхт | Номер деталей для средних яхт | Номер деталей для больших яхт |
| Система 1 | ||||
| A | Каретка | 2734 | — | — |
| B | Погон | 2720/ 2721 | — | — |
| C | Оковка | 073 | — | — |
| Система 2 | ||||
| A | Каретка | 2744/ 2745/ 2746 | — | — |
| B | Оконцовка пошона | 2740 | — | — |
| C | Погон | 2720/ 2721 | — | — |
| Система 3 | ||||
| A | Каретка | — | 1575/ 1576 | 608/ 609/ 1930/ 1931 |
| B | Оконцовка погона | — | 1516 | 566 |
| C | Погон | — | 1616 | 560/ 758 |
| Система 4 | ||||
| A | Каретка | 2720/ 270G | — | — |
| B | Оковка | 137/ 073/ 201/ 282 | — | — |
| C | Погон | 2720/ 2721 | — | — |
| D | Стопор | 150/ 365 | — | — |
| Система 5 | ||||
| A | Каретка | 2730/ 2731/ 2735 | 1508/ 1509/ 1512 | — |
| B | Блок | 348/ 351 | 348/ 2650 | — |
| C | Оконцовка погона (левый борт) | 2743 | 1520 | — |
| D | Оконцовка погона (правый борт) | 2743 | 1521 | — |
| E | Погон | 2720/ 2721 | 1616/ 1618 | — |
| Система 6 | ||||
| A | Каретка | 2726/ 2727 2730/ 2731 | 1508/ 1509 | 515/ 558 |
| B | Блок | 084/ 342/ 127/ 2638 | 1515 | 1515/ 1799/ 1845 |
| C | Оконцовка погона (левый борт) | 2743 | 1520 | 564/ 734/ 1982 |
| D | Оконцовка погона (правый борт) | 2743 | 1521 | 565/ 735/ 1983 |
| E | Погон | 2720/ 2721 | 1616/ 1618 | 560/ 758/ 1846/ 1847 |
| Система 7 | ||||
| A | Каретка | 2726/ 2727 2730/ 2731 | 1508/ 1509 | 515/ 558 |
| B | Блок | 084/ 342/ 127/ 2638 | 1515 | 1515/ 1799/ 1845 |
| C | Оконцовка погона | 2742 | 1519(2) | 563 |
| D | Погон | 2720/ 2721 | 1616/ 1618 | 560/ 758/ 1846/ 1847 |
| E | Стопор | 338/ 423/ 150/ 365 | 150/ 365 | 150/ 365 |
| Система 8 | ||||
| A | Каретка | 2726/ 2727/ 2730/ 2731 | 1508/ 1509 | 515/ 558 |
| B | Блок | 083/ 169/ 341/ 2637 | 1514 | 1514/ 1799 |
| C | Напрявляющий вертикальный блок | 220 | 220/ 223 | 223/ 1986 |
| D | Стопор | 338/ 150/ 423/ 365 | 150/ 365 | 150 |
| E | Погон | 2720/ 2721 | 1616/ 1618 | 560/ 758/ 1846/ 1847 |
| Система 9 | ||||
| A | Каретка | — | — | 1928/ 1929 |
| B | Крепление конца | — | — | 659/ 1512 |
| C | Погон | — | — | 758/ 1846 |
| D | Одиночный блок | — | — | 1950/ 1958 |
| E | Тройный блок | — | — | 2605 |
| F | Тройный блок | — | — | 2604 |
| G | Вертикальный блок | — | — | 096/ 222 |
| H | Стопор | — | — | 150 |
| Система 10 | ||||
| A | Каретка | — | — | 515/ 558 |
| B | Крепление | — | — | 1512/ 659 |
| C | Блок | — | — | 2640 |
| D | Оконцовка погона | — | — | 563/ 1893 |
| E | Погон | — | — | 560 |
| F | Напрявляющий блок | — | — | 1892/ 1985 |
| G | Подставка погона(Крепление погона) | — | — | 1984 |
| H | Фаловый направляющий блок | — | — | 222/ 1986/ 1988 |
| I | Стопор | — | — | 150 |
1. Стопора расположены на поворотных пластинах, и вы можете расположить их наиболее удобным для вас способом. На лодках с плоской палубой ходовой конец направляют вдоль погона. На лодках с расположением погона в кокпите стопора разворчивает немного в сторону транца. |
2. Запатентованный механизм каретки позволяет передвигать ее на наветренную сторону, не освобождая подветренный конец. После поворота каретка остается на том же места и можно вновь вытащить ее на наветер. |
|
3. Запатентованный механизм каретки позволяет передвигать ее на наветренную сторону, не освобождая подветренный конец. После поворота каретка остается на том же места и можно вновь вытащить ее на наветер. |
4. Система популярна на лодках с плоской палубой, типа J24, где команда сидит дальше к борту от погона. |
5. Система со стопорами на оконечностях погона популярна на яхтах меньше 35' (10.67 м). |
6. Наиболее популярная система на круизных и гоночных яхтах средних размеров с усилением 4:1 и стопорами, расположенными на концах погона. |
7. Когда погон расположен в нос от входного люка, бывает удобно вывести ходовые концы погона на стопора, закрепленные на задней кромке рубки. |
8.На яхтах, на которых команда располагается на комингсах над погоном, ходовые концы направляют вверх вдоль стенок копита. |
9. На большинстве современных гоночных яхт ходовые концы проводят под палубой. В этой системе, популярной на яхтах Фарр40, ходовые концы талей с усилением 6:1 выходят на контрольную панель (пенек) впереди рулевого. Отсюда ими может легко управлять настройщик грота. |
10. Эта система может быть использована, если на яхте установлен козырек. Тройные блоки используются для усиления 6:1. |
Спецификация палубного оборудования | Погоны и каретки | Гика-шкоты | Каретки стаксель-шкотов | Оттяжки гика | Грота-шкот | Кэннигхэм | Такелаж спинакера | Такелаж спинакер реи | Оборудование шпора мачты и на крыше рубки | Тали ахтерштага | Грота-рифы | Автоматические стаксели | Таблица перевода единиц измерения / Сверловочный справочник | Предельные нагрузки вооружения | Расчет нагрузок | Шарикоподшипники | Обслуживание/Уход